姜曦晖也指出

2020-01-22 17:19

今年春节前的“抢票大战”,相信很多家在远方的人都还记忆犹新。姜曦晖告诉记者,明年底,郑徐客专通车后,江苏往西北方向的铁路动力将大大增强。

昨天的会议结束后,首先将盛光祖团团围住的不是媒体记者,而是苏北多位书记市长:“苏北人民盼望早日通上铁路”类似的声音从多位书记市长口中传出。这次来北京,江苏团内另一位铁路“大腕”——全国人大代表、上海铁路局南京办事处主任、党工委书记兼上海铁路局副局长姜曦晖也带来一份《关于加快江苏苏北地区快速铁路建设,优化完善国家东部铁路网的建议案》,得到苏北代表们的广泛认同。

3月1日,沪通铁路正式开工建设引起广泛关注。姜曦晖告诉记者,现在我省的沿海铁路通道中,最北端的连盐铁路已在加快建设中,南边进上海的沪通铁路也开工了,整条运输动脉的卡脖子路段就是新长铁路盐城至海安段。只有彻底打通这一通道,才能实现苏北地区与上海大心脏的直接联系。

今年,江苏省政府提出了要在年内争取开工建设连淮扬镇铁路,明年开工建设徐宿淮盐铁路的目标。姜曦晖认为,这两条铁路构成苏北腹地铁路的骨架网络。

不过,姜曦晖也指出,不可能完全撤销中高档的坐席,运行很快的整点车,中高档坐席的旅客需求还是比较大的。

铁路建设

郑徐客专通车,将打通中国中部西起西安,经郑州市至徐州的一条大通道,并在徐州枢纽与京沪高铁衔接,未来还将通过徐连客运专线东延至连云港。明年底,从南京到西安将只要四五个小时的车程,缩短了一半左右花在路上的时间。(石小磊)

江苏的徐州、连云港、盐城、淮安、宿迁、扬州、泰州、南通这8个省辖市,地方占了全省7成,人口占了近6成,但是经济总量仅占4成。“经济发展交通先行”,让苏南得到了快速的发展。现在苏北要赶上全省水平,交通还得跟上。

高铁坐席

郑徐客专明年开通,缓解西北方向压力

姜曦晖告诉记者,目前在苏北,除东陇海铁路和从徐州穿过的京沪高铁、京沪铁路等极少部分外,主要铁路技术标准低,比如宁启铁路,时速120公里,实际运行起来只有80公里。铁路里程短,“苏北人均拥有铁路才2.7厘米,不足全国平均水平的一半!是我国东部地区铁路发展的洼地。”

连淮扬镇、徐宿淮盐将成为苏北2条骨干铁路

今年春节前夕,一些坐高铁出行的旅客发现,尽管有的车次二等车票“一票难求”,商务座和一等座车厢却是空荡荡的。

姜曦晖告诉扬子晚报记者,八项规定实施以来,各级党政机关公务出差严格按照相关规定购票,超级别的现象已经在大幅度减少。他们在售票时也发现,二等座相对需求量较大,因此铁路总公司已经有这个打算,今后在高铁列车设计上将逐步压缩商务级别的坐席空间。现在出来的380cl车型已经压缩了商务席位。

上海铁路局副局长姜曦晖

今后要调整结构,减少商务坐席

春运抢票

要说交通发展,江苏人一直自豪自己在全国处于领先地位。不过,分地域看就不同了,尤其是在苏北的铁路建设上是个明显的“短板”。

南融长三角、北承环渤海、西联中西部,在姜曦晖看来,这才是苏北铁路应当扮演的角色。而且,江苏省铁路过江通道匮乏,430公里长江干线水道上仅有2座铁路桥梁,又全部集中在南京,江苏迫切需要加快铁路过江通道建设,加速区域经济一体化发展。

苏北铁路人均2.7厘米,不及全国一半